我們知道，軸與(yu)滑動軸承是一對摩(mo)(mo)擦(ca)副，屬(shu)于滑動摩(mo)(mo)擦(ca)。

　　摩擦就會發(fa)熱(re)，其發(fa)熱(re)量的(de)(de)大(da)(da)小與摩擦力成正(zheng)(zheng)比(bi)，與運(yun)動的(de)(de)速度成正(zheng)(zheng)比(bi);摩擦力大(da)(da)，發(fa)熱(re)大(da)(da)，速度快發(fa)熱(re)多。

　　而滑(hua)動軸(zhou)承(cheng)摩(mo)擦力與正壓力、摩(mo)擦系(xi)數成正比(bi)，從設計的(de)角(jiao)度(du)來說，總載(zai)荷(he)是確定(ding)的(de)，在(zai)確定(ding)了軸(zhou)承(cheng)直(zhi)徑、長(chang)(chang)度(du)以后(hou)，單(dan)位面積的(de)壓力也是定(ding)數，運行(xing)中(zhong)滿足了這(zhe)些條(tiao)件(jian)，軸(zhou)承(cheng)就不(bu)會(hui)發熱，但運行(xing)是變化的(de)，當總載(zai)荷(he)增大、實際(ji)接觸弧長(chang)(chang)、實際(ji)接觸長(chang)(chang)度(du)變化時(shi)，單(dan)位面積上的(de)壓力就會(hui)增大。

　　這就出問題了(le)，實際(ji)上摩(mo)(mo)擦系數也是隨著單(dan)位面積的(de)壓力的(de)增(zeng)大而增(zeng)大的(de)，一旦摩(mo)(mo)擦系數增(zeng)大，那么摩(mo)(mo)擦熱就會增(zeng)多，一旦發熱到摩(mo)(mo)擦熱量大于(yu)能夠散發的(de)熱量，平(ping)衡打(da)破，軸承就發熱了(le)。

　　其實(shi)當滑動軸承(cheng)單(dan)位面(mian)積(ji)上(shang)的(de)壓力增大時，其摩擦系數增加很快，具體可參看下表。

　　在滑(hua)動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)承的壓(ya)強增(zeng)加(jia)，其摩擦(ca)(ca)系(xi)數(shu)增(zeng)加(jia)，因為摩擦(ca)(ca)功等于(yu)摩擦(ca)(ca)系(xi)數(shu)、正壓(ya)力、運動(dong)(dong)(dong)速(su)度三者的乘積(ji)，當(dang)接觸較差時(shi)(shi)，接觸面積(ji)減小，壓(ya)強增(zeng)大(da);設備振動(dong)(dong)(dong)時(shi)(shi)總載荷增(zeng)大(da)，其壓(ya)強都會(hui)增(zeng)大(da)，那(nei)么(me)摩擦(ca)(ca)系(xi)數(shu)就會(hui)增(zeng)加(jia)，發熱(re)量增(zeng)加(jia)，滑(hua)動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)承必定發熱(re)。

　　所(suo)以任何情況(kuang)下(xia)滑(hua)動(dong)軸承(cheng)的接觸精度降低(di)，任何情況(kuang)下(xia)的載荷增(zeng)大(da)，都會導致滑(hua)動(dong)軸承(cheng)的局部壓強增(zeng)大(da)，進而使(shi)摩擦系數(shu)增(zeng)大(da)，使(shi)軸承(cheng)發熱(re)。

　　有的(de)為(wei)了避開球面(mian)瓦的(de)不(bu)靈活(huo)造(zao)成軸與瓦端部的(de)摩擦，把(ba)瓦口(kou)開得很大，雖然在一定程度(du)上解決了問(wen)題，但從某種意義來說(shuo)，其實是增大了軸承(cheng)(cheng)單位面(mian)積上的(de)受力，一會縮(suo)短(duan)軸承(cheng)(cheng)壽命，二會降低軸承(cheng)(cheng)抵抗(kang)風險(xian)的(de)能(neng)力，一有風吹(chui)草(cao)動軸承(cheng)(cheng)就會發熱，不(bu)利于穩定運行。

　　有的(de)(de)(de)(de)則為了提高滑(hua)動(dong)軸承(cheng)球(qiu)面(mian)(mian)瓦(wa)(wa)的(de)(de)(de)(de)靈活度(du)，把球(qiu)面(mian)(mian)瓦(wa)(wa)與瓦(wa)(wa)座(zuo)的(de)(de)(de)(de)接觸面(mian)(mian)積縮的(de)(de)(de)(de)很小，特別是中(zhong)間有凹(ao)槽球(qiu)面(mian)(mian)瓦(wa)(wa)，僅凹(ao)槽的(de)(de)(de)(de)兩側(ce)很少部分接觸，摩(mo)擦力將會大增，不利于球(qiu)面(mian)(mian)瓦(wa)(wa)的(de)(de)(de)(de)活動(dong)。

　　巨大(da)的(de)壓(ya)(ya)力雖然(ran)沒有造成壓(ya)(ya)潰，但局(ju)部(bu)高點的(de)壓(ya)(ya)入總會有的(de)，這就如同大(da)橋兩側生根，更增加了球面瓦的(de)穩定性。所(suo)以在(zai)設(she)備管理與維(wei)修當中，盡(jin)量(liang)滿足設(she)計(ji)(ji)要(yao)求(qiu)為好，對于一些加工(gong)精度低的(de)部(bu)位，應(ying)想辦法通過手工(gong)方法彌補，已(yi)使其(qi)達到(dao)設(she)計(ji)(ji)要(yao)求(qiu)。

　　滑(hua)動軸(zhou)承(cheng)摩(mo)(mo)擦(ca)系數不但與壓強(qiang)有(you)關，也(ye)與運動的速度有(you)關，下面(mian)是速度與摩(mo)(mo)擦(ca)系數的關系。

　　滑動(dong)軸承設備在啟動(dong)時(shi)，摩擦(ca)系(xi)數很大，運行起來后，摩擦(ca)系(xi)數降低，但(dan)在一定(ding)的(de)(de)區間內(nei)變化(hua)相(xiang)對較小，其變化(hua)的(de)(de)幅度(du)相(xiang)對壓強(qiang)對摩擦(ca)系(xi)數的(de)(de)影響相(xiang)差較大，所以水(shui)泥在窯(yao)發熱時(shi)常采用降窯(yao)速的(de)(de)辦法，雖有效果，但(dan)多數改變不了發熱的(de)(de)命運，就(jiu)是這(zhe)個道理。

　　滑(hua)動(dong)軸承在停機(ji)前運行良好，但開機(ji)時瓦熱了，甚至局部燒損，其實就是啟(qi)動(dong)時摩擦力大(da)導(dao)致的，此時不但摩擦力大(da)，潤滑(hua)條(tiao)件(jian)也達(da)不到要求，特別是沒有靜(jing)壓(ya)啟(qi)動(dong)的設備。

　　那(nei)么(me)反過來(lai)講，如制動(dong)就(jiu)不一(yi)樣了(le)，摩(mo)擦系(xi)數由小到大(da)，說高速運行的(de)設備(bei)瞬間停(ting)下(xia)困難(nan)，滑動(dong)軸承就(jiu)是(shi)有(you)抱閘也(ye)是(shi)，以前常用慣性原理來(lai)解(jie)釋(shi)高速行走的(de)列車(che)很(hen)難(nan)剎車(che)，其(qi)實摩(mo)擦系(xi)數的(de)影響也(ye)是(shi)有(you)的(de)，最起碼延長了(le)停(ting)車(che)的(de)時間。